Prueba Mitsubishi Outlander PHEV 2025, un híbrido enchufable con altas ambiciones

03/24/2025 03:00 AM

Vuelve el Mitsubishi Outlander, un modelo que ya hemos probado y que lo apuesta todo por la tecnología PHEV. Un SUV que eleva la calidad a nuevas cotas en la marca japonesa. ¿Te animas a conocerlo?

Ha tardado en llegar pero el nuevo Mitsubishi Outlander ya está aquí. Con una renovación completa y un enfoque electrificado, este SUV regresa a España tras un tiempo de ausencia en los concesionarios. En su cuarta generación, la marca japonesa ha apostado por ofrecer exclusivamente una motorización híbrida enchufable para plantar cara en un segmento donde la competencia es feroz. Para saber qué tal va lo he conducido en su presentación europea.

Se trata de uno de los modelos más exitosos de la marca de los tres diamantes en toda su historia. Desde el lanzamiento de la primera generación en 2001 se han vendido dos millones de unidades a nivel global. Además fue uno de los primeros en contar con una variante híbrida enchufable (PHEV), que se incorporó a la gama en 2013, y durante varios años el Outlander fue el SUV PHEV más vendido en Europa.

En esta cuarta iteración se ha actualizado completamente, esta vez asentado en una plataforma basada en la arquitectura CMF-CD de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. El nuevo Outlander guarda algunas características comunes con el Nissan X-Trail, aunque éste no disfruta de motorización PHEV (de momento) en su gama.

El Outlander 2025 evoluciona la imagen de la marca japonesa sin romper con lo anterior. El diseño frontal sigue la línea del Dynamic Shield de Mitsubishi, con un frontal agresivo, grandes faros Full LED adaptativos con luces diurnas separadas y un capó elevado que le da una apariencia robusta. Las llantas pueden llegar hasta 20 pulgadas y los pasos de rueda marcan una imagen imponente, aunque sin exageraciones.

Con 4,72 metros de largo, 1,86 metros de ancho y una altura de 1,74 metros, está en la media del segmento D-SUV. Su distancia entre ejes de 2,70 metros garantiza una buena habitabilidad y lo hace un rival directo del Toyota RAV4 Plug-in. También deberá competir con oponentes tan variados como el BYD Seal U DM-i, el Hyundai Santa Fe Híbrido Enchufable, el Opel Grandland Plug-in Hybrid, el Peugeot 5008 Plug-in Hybrid o el Volkswagen Tayron eHybrid.

En la parte trasera, con diseño bautizado como Hexaguard Horizon, las luces LED refuerzan la identidad visual, aunque el portón trasero tiene un estilo algo conservador en comparación con el frontal. El portón eléctrico con apertura manos libres es un equipamiento muy práctico en las versiones más altas. En definitiva, un diseño robusto y reconocible.

Un habitáculo muy cuidado para cinco ocupantes

El interior del nuevo Outlander PHEV ha dado un gran salto en calidad y tecnología. Se nota que Mitsubishi ha querido crear un habitáculo con una atmósfera acogedora, con materiales acolchados, una magnífica solidez en la construcción, inserciones en aluminio y una disposición bien pensada de los controles, poniendo botones físicos donde hacen falta. No hay botones táctiles, tan de moda, y nadie los echará de menos.

La gama del buque insignia de Mitsubishi se estructura en los acabados Motion, Kaiteki y Kaiteki+ además de la serie especial First Edition. Los niveles más altos evidencian que el nuevo Outlander es el Mitsubishi más lujoso de la historia.

Una de las cosas que más me han gustado han sido los asientos, muy confortables y mullidos. Tienen un aspecto extraordinario al estar vestidos con una tapicería de cuero natural y los delanteros tienen ajustes eléctricos (con memoria el del conductor) además de estar calefactados y ventilados y contar con una función de masaje, según el acabado escogido.

No falta digitalización. El cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas es moderno y personalizable y se complementa con un head-up display (HUD) en los acabados superiores. La pantalla central táctil también es de 12,3 pulgadas e integra el sistema multimedia SDA (Smartphone-Link Display Audio) que es compatible con Apple CarPlay y Android Auto de manera inalámbrica. El interfaz es moderno pero tiene un diseño muy sobrio y puede mejorar en fluidez. Incluye un asistente de voz que se activa diciendo «Hola Mitsubishi».

El equipamiento es destacado. Según la versión, el SUV nipón puede disfrutar de volante calefactable, techo panorámico eléctrico, climatizador automático trizona con filtro antipolen o base de carga inalámbrica para smartphones. Incluso tiene un sofisticado sistema de sonido Yamaha Dynamic Sound Ultimate con 12 altavoces para ofrecer una experiencia de audio muy destacable en todas las plazas.

Las plazas traseras del Outlander PHEV 2025 son cómodas y espaciosas incluso para pasajeros altos. El hueco para las piernas es generoso pero, a diferencia de algunos de sus rivales, la banqueta no se puede desplazar longitudinalmente, es fija. Además de tener su propia zona climática, los asientos traseros pueden estar calefactados y el respaldo es ajustable en inclinación. También puede contar con cortinillas retráctiles en las ventanillas.

Me ha gustado que las puertas posteriores se abren en un ángulo muy grande lo que facilita el acceso y también la colocación de sistemas de retención infantil (SRI). Todas las versiones vienen con una configuración de cinco plazas. No hay versión de siete plazas en España, lo que puede ser un punto negativo para algunas familias que busquen mayor versatilidad.

El maletero tiene 490 litros de capacidad, una cifra correcta pero no espectacular en su segmento. Abatiendo los asientos traseros, la capacidad aumenta hasta los 1.427 litros. En el compartimento hay un enchufe de 1.500 W (hay otro en la consola central) que resultará práctico para conectar dispositivos eléctricos.

Un potente híbrido enchufable con 86 km de autonomía eléctrica

El nuevo Mitsubishi Outlander monta un sistema híbrido enchufable con un motor de gasolina 2.4 litros de cuatro cilindros y dos motores eléctricos, ofreciendo una potencia combinada de 306 CV y un par máximo de 400 Nm. El sistema PHEV se completa con una batería de iones de litios con una capacidad bruta de 22,7 kWh. Evidentemente tiene el distintivo ambiental Cero Emisiones de la DGT.

Para gestionar todo hay siete modos de conducción que permiten adaptar el comportamiento del coche según la situación. Se dividen entre los estilos de conducción (Eco, Normal y Power) y los modos que se adaptan a las condiciones de la carretera (Asfalto, Grava, Nieve y Barro). Sí, Mitsubishi no se olvida de ofrecer unas capacidades offroad relevantes para el Outlander.

El sistema de tracción total Super All Wheel Control (S-AWC) viene de serie en todas las versiones. Los dos motores eléctricos, uno en cada eje, distribuyen la fuerza de tracción y logran un buen agarre en cualquier superficie. El motor eléctrico delantero desarrolla 85 kW (116 CV) y el motor eléctrico trasero llega a los 100 kW (136 CV).

Es el modelo de Mitsubishi más capaz fuera del asfalto de los que comercializa actualmente, siempre que no busquemos grandes dificultades, pero como podréis imaginar no llega al nivel del extinto Montero ni lo pretende. Los ángulos de ataque y salida son 18,7º y 22,5º respectivamente y el ángulo ventral es de 18,0º. La altura libre al suelo es de 19,9 cm.

Quien vaya a circular habitualmente fuera del asfalto le interesará elegir la versión Motion que lleva neumáticos de mayor perfil (235/60R18) que el resto de acabados (255/45R20). Con la llanta de 20 pulgadas puede ser notablemente incómodo en superficies muy bacheadas. Ah, ofrece una capacidad de remolque de hasta 1.600 kg (con freno).

En carretera, el Outlander PHEV se comporta de manera predecible y aplomada pero sobre todo destaca por su suavidad de marcha y aislamiento acústico. La aceleración de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos es más que suficiente para realizar adelantamientos con soltura. En zonas de curvas es notablemente estable gracias a una suspensión de tarado ligeramente firme aunque el peso del coche, que supera los 2.000 kg, evidencia notables inercias. La velocidad máxima es de solo 170 km/h pero quién necesita más.

En ciudad, saca a relucir las ventajas de la conducción 100% eléctrica. Recorre hasta 86 km en modo eléctrico según el ciclo WLTP, lo que le permite moverse en la mayoría de trayectos cotidianos en silencio y sin gastar una gota de gasolina. Puede ir en modo 100% eléctrico hasta 135 km/h. El cargador de a bordo admite solo hasta 3,5 kW así que para realizar una carga completa es necesario invertir un mínimo de 6,5 horas.

Se puede gestionar la energía del sistema PHEV con cuatro modos: EV, Normal, Charge y Save. En modo EV se circula utilizando exclusivamente energía eléctrica. El modo Normal alterna automáticamente entre el motor de combustión y el eléctrico, dependiendo de las condiciones. El modo Charge el motor térmico genera electricidad para recargar la batería. Finalmente, el modo Save mantiene la carga actual de la batería para usarla posteriormente.

La intensidad de la frenada regenerativa se puede ajustar en varios niveles a través de las levas. Adicionalmente, da la posibilidad de conducir con un solo pedal. Pulsando un botón en la consola, la aceleración y la deceleración pueden controlarse usando solo el pedal del acelerador. Es una función habitual en coches eléctricos que Mitsubishi ha traído a este PHEV y que requiere un periodo de adaptación.

¿Cuánto cuesta el nuevo Mitsubishi Outlander PHEV?

En general, el Mitsubishi Outlander PHEV es un SUV bien resuelto. Muestra un diseño robusto, un interior de calidad muy bien equipado pero el maletero no es especialmente grande y carece de la opción de tener siete plazas. La conducción es suave y agradable aunque se nota pesado y es poco emocionante. No es perfecto y hay aspectos que se podrían pulir pero es una opción sólida para familias y conductores que buscan un SUV híbrido enchufable versátil.

El nuevo Outlander se fabrica en Japón, concretamente en la factoría de Okazaki. Compite en un segmento donde cada vez hay más opciones electrificadas y el precio es un factor clave. El SUV híbrido enchufable de Mitsubishi está a la venta desde 48.300 €. Acogiéndose a la financiación de la marca se descuentan 4.000 € e todas las versiones, lo que dejaría el precio inicial en 44.300 €. Otro elemento de interés es que llega con ocho años de garantía o 160.000 km, una cobertura a tener en cuenta.

En definitiva, un regreso importante para Mitsubishi que busca recuperar su trono en el mundo de los SUV PHEV. ¿Lo conseguirá? El tiempo (y las ventas) lo dirán.