Si dabas por hecho que Aston Martin se centraría en 2026, Mike Krack te recomienda que lo olvides

Ayer a las 08:00 AM

Desde el próximo 1 de enero, la vida de los equipos de Fórmula 1 se va a complicar bastante, ya que el reglamento planteará un nuevo dilema a todos ellos. Por esa razón, Aston Martin afrontará los próximos meses con la mente muy abierta.

La Fórmula 1 es una disciplina en la que la competición se traslada a los circuitos entre marzo y diciembre, pero en realidad nunca se detiene en las factorías de los distintos equipos.

Los departamentos de ingeniería, aerodinámica, mecánica, etc., siempre tienen trabajo pendiente, ya sea relacionado con el coche del campeonato en curso o con el siguiente.

En un momento aún por determinar, el equipo de 2026, liderado por Newey, pasará a monopolizar la mayor parte de los recursos

Y, a partir del 1 de enero, Aston Martin y el resto de equipos de la Fórmula 1 comenzarán a flirtear con la posibilidad de destinar sus recursos a un monoplaza que será especialmente importante: el de 2026.

¿Por qué? La razón es que será el primer coche desarrollado en función de la nueva normativa, por lo que marcará el camino en una nueva etapa en la que todos partirán desde cero y en igualdad de condiciones.

Aston Martin no renuncia a 2025

Muchos equipos, entre los que se encuentran Alpine, Williams y Aston Martin, han admitido que en 2026 esperan dar el gran paso que les permita aumentar notablemente su competitividad.

Esto, en el caso de Aston Martin, debe traducirse en volver a la lucha por podios y victorias. Pero, ¿a costa de sacrificar 2025? Mike Krack ha hablado de ello, aclarando cuál será la estrategia del equipo de Fernando Alonso.

«Todo el mundo tiene que empezar sobre la misma base y, dependiendo de dónde estés y cuáles sean las diferencias entre los equipos, la gente tomará sus decisiones», introduce el director de Aston Martin.

«Pero no hay más puntos en juego en 2026 que en 2025», matiza a continuación. «También hay un campeonato de constructores y un campeonato de pilotos, así que creo que todo el mundo estará trabajando a tope para 2025 en este momento, porque también hay algunas restricciones de cara a 2026».

Las restricciones a las que Mike Krack hace referencia se resumen en la prohibición de hacer uso de las herramientas de simulación y desarrollo para el monoplaza de 2026 hasta el 31 de diciembre de este año. Por tanto, a partir del 1 de enero dichas limitaciones desaparecerán.

2026 tendrá que esperar… de momento

Una cosa es segura, todos los equipos comenzarán a destinar tiempo y recursos al coche de 2026 ya en enero. Pero la cuestión es, ¿en qué medida? Mike Krack afirma que Aston Martin no se olvidará del AMR25 tan pronto como algunas voces han sugerido.

«Rápidamente, dependiendo de cuál sea el orden jerárquico y cuáles sean las diferencias, habrá que tomar una decisión: "¿Puedo cerrar esa brecha o serán otros quienes me alcanzarán?, ¿puedo permitirme correr con lo que tengo y concentrarme en 2026?"», se pregunta el ingeniero luxemburgués.

«Así que no puedo responder a esta pregunta, tenemos que ser objetivos y ver mes a mes dónde estamos», concluye Mike Krack, confirmando que será el devenir del campeonato de 2025 el que marque los tiempos del proyecto de 2026.

De hecho, el plan de Aston Martin pasa por crear dos equipos de trabajo. El del coche de 2025, presumiblemente liderado por Bob Bell y Enrico Cardile, tendrá preferencia durante el primer cuatrimestre del año. Más tarde, en un momento aún por determinar, el equipo de 2026, liderado por Adrian Newey, pasará a monopolizar la mayor parte de los recursos para garantizar un comienzo de ciclo óptimo.

Esto, en el contexto actual de límite presupuestario y restricción de uso del túnel de viento y la simulación computacional, se ha convertido en un equilibrio muy delicado que puede marcar la diferencia en el futuro. ¿Sabrá Aston Martin llegar a ese punto ideal?