Honda CB1000 Hornet et SP : brute plus que brutale
10/15/2024 03:57 AM
Positionnement
Basique, mais pas banale la Hornet, car en 2024, ne pas tomber dans la frénésie du sur-équipement est devenu plus original que de surrenchérir ! Or, la nouvelle CB1000 est une moto "dans sa forme la plus brute et parfaitement définie". Puissance raisonnable, conception simple, équipement mesuré, choix techniques rationnels... Pour, on l'espère sincèrement, un tarif très abordable. En tout cas, elle est déjà affichée à 10 399€ en Belgique et 10 099€ au Luxembourg ! Elle est pas violente sur la fiche technique cette Hornet, mais risque d'être sacrément percutante sur le marché ! Et devient presque une moto d'utilité publique !
Moteur
Et il y aura deux versions, une standard et une SP mieux équipées. Les deux ont de bonnes hérédités, puisque le 4-cylindres en ligne est issu de l'ancienne CBR1000 RR Fireblade. L'étagement de la boite a été raccourci pour l'occasion et le bloc développe dorénavant 152 ch à 11 000 tr/min, pour un couple de 10,61 mkg à 9 000 tr/min. Nulle distribution variable, ni calage particulier ou autre exotisme mécanique... Mais du basique, du fiable et de l'éprouvé (et peu coûteux).
Châssis
Idem pour la partie-cycle. Le cadre en acier est de conception assez commune, à double longeron pour une "haute rigidité torsionnelle". La géométrie serait spécialement portée sur l'avant, pour augmenter le feeling et la précision. La boucle arrière est également tubulaire et pour ce qui est des périphériques, on fait encore dans le classicisme : avec le duo japonais Showa et Nissin, ces derniers fourniront d'ailleurs des étriers radiaux à 4-pistons. Le poids tous pleins faits (17 L de réservoir) est de 211 kg et comble du pragmatisme, Honda a choisi un pneu arrière en 180 pour une meilleure agilité. On ne réinventera pas la roue... !
Équipement
La CB1000 Hornet ne cherche pas non plus à en mettre plein la vue côté instrumentation. Un simple écran couleur de 5 pouces, une prise USB, 5 modes moteurs, un antipatinage dissocié de l'anti-wheeling et... C'est tout. Pas de régulateur de vitesse, pas de shifter de série, pas de radar, pas de chichi ! Et ça fait du bien.
- puissance et un couple supérieurs (+ 5 ch et + 3 Nm),
- fourche Showa SFF-BP
- amortisseur Öhlins TTX 36
- étriers radiaux Brembo Stylema
- shifter de série
- coloris exclusif noir et or
