MotoGP 2025 : KTM payeur, Ducati buveur, Acosta psychanalyste, Le V4 Yamaha estival, le WSBK scandaleux

02/20/2025 03:46 PM

Les sous arrivent chez KTM, qui a quand même perdu sa fonderie d'aluminium vendue à un autre groupe et amputée des deux tiers de son personnel. Parallèlement au problème économique, il y a un vrai drame social dans cette affaire. Aujourd'hui, avant la date du 25 février où l'on décidera de la survie ou de la disparition de KTM Europe (en fait pas vraiment de craintes de ce côté...) KTM a réuni ses créanciers prioritaires. Les créanciers obligataires d'abord, leurs droits s'exercent dans le cadre d'un emprunt collectif à long terme (le groupe est une personnalité civile à part entière). Ils seront remboursés en deux fois mais à 100%. Les créanciers disposant de billets à ordre (KTM s'est engagé à rembourser à une date donnée) sont également prioritaires et sont remboursés à 100%. Cela dit, sur un milliard et demi de dettes, ces prioritaires ne représentent que 250 millions. Les autres vont se voir proposer 30% de leur créance, s'ils acceptent tout repart (on rouvrira l'usine le 15 mars) s'ils n'acceptent pas et que KTM Europe est liquidé, ils toucheront 14% de leur créance. Si la fabrication repart, il est déjà décidé qu'une partie de cette production aura lieu en Asie. Il reste cette boîte US de finance pure qui a racheté des créances et exige 45% de remboursement, on semble vouloir lui opposer que ce genre de manipulation est interdite dans le droit autrichien. Ce qui est sûr c'est que ça va coûter cher en avocats !

La cervoise est l'ancêtre de la bière, les lecteurs d'Astérix le savent parfaitement. En espagnol, bière se dit... cerveza... (R roulé et accent tonique sur le deuxième E, le Z se prononce S). Et nos amis ibères savent y faire, le très sérieux World beer challenge publié par les Anglais a élu le groupe qui fabrique l'Estrella Galicia comme fournissant les meilleures bières au monde. La Galice est au NW de l'Espagne, très connue des marins voileux avec les ports de Vigo et La Corogne, très célèbre aussi chez les marcheurs qui vont à St Jacques de Compostelle.La Galice donc n'a pas grand-chose à voir avec la Catalogne des frères Marquez et pourtant la marque est leur sponsor perso depuis un gros bout de temps. Enfin le sponsor est la bière sans alcool de la marque bien sûr ! Or, Estrella Galicia annonce qu'elle sera dorénavant sponsor officiel de Ducati. En gardant aussi Marc à titre perso. Ce qui me rappelle une autre belle histoire, lorsque Rossi est revenu chez Yamaha après le désastre Ducati, Lorenzo avait pris tout le blé. Du coup Rossi a amené Monster pour lui et la marque qui empêche de dormir a aussi pris tout le stand... Euh... ça donne soif tout ça !

Dans cette phase difficile que traverse KTM, Acosta est comme un rayon de lumière. Aux essais d'hiver il a superbement roulé, en affirmant que la moto est meilleure qu'en 2025 mais qu'il manque encore des détails, elle ne sera vraiment, selon lui, en pleine forme qu'à partir des USA. Troisième temps derrière les frères Marquez, c'est évidemment bon signe, même s'il ne s'agit que de roulages, les points c'est en groupe et en compète que ça se prend. Problème, les trois autres pilotes de la marque sont largués, Binder neuvième temps, Vinales seizième, Bastianini dix-huit ! Mais bon, Vinales et Bastia commencent sur la moto, ils ont le droit au bénéfice du doute. A propos de ces essais où Bagnaia a été tout sauf flamboyant, Acosta a une explication directe. Bagnaia alors a fait exprès, il a roulé caché. Pour mieux surprendre l'adversaire au premier GP... Rouler volontairement moins vite en essais officiels, difficile à comprendre, sauf à se souvenir que le seul de la bande rouge qui roulera cette année sur sa moto de l'an dernier, c'est Bagnaia... Tous les autres changent de monture, passant de la 2023 à la 2024. Dans ce cas en effet, Bagnaia a pu ne faire que des essais qui ne rapportent rien au chrono absolu... Sur des réglages invisibles... C'est marrant mais j'adore ce genre de possibilité, auquel cas c'est très fort mais alors Ducati est dans le coup et en théorie les infos sont partagées entre les pilotes... Bon on en reste là c'est marrant la guerre des nerfs...

Pavesio, le remplaçant de Lin Jarvis dans le stand de Yamaha factory, est beaucoup moins efficace que son prédécesseur qui avait un vrai don des phrases à interprétation triple ! Donc sur la question du V4 il pédale un peu dans la choucroute. On sait donc que le V4 arrive, Yamaha est en mode concessions totales (et on espère que ce sera géré de façon moins scandaleuse qu'en WSBK) et peut donc rouler avec ce moteur en GP. Ce sera avec un pilote testeur... Pourquoi ces hésitations sur le thème V4 ou pas V4, puis V4 oui mais on sait pas quand, puis V4 oui mais cet été ? C'est que pour donner à Quartararo une preuve supplémentaire que la marque fait des efforts colossaux pour revenir au firmament, l'arrivée du V4 est une sorte de symbole, un Graal... Par ailleurs, on a bien senti dans les essais hivernaux que Yamaha est en bonne voie pour retourner aux sommets du MotoGP. C'est fou quand même, les ingés de l'espace arrivent à calculer précisément l'orbite d'un astéroïde et au cas où l'objet hostile se sentirait attiré par la terre, la planète bleue (encore bleue, mais combien de temps ? ) on a mis au point un satellite capable de modifier cette orbite potentiellement dangereuse. Quitte à lui tirer dedans d'ailleurs. Mais il faut des années à une boîte comme Yamaha ou Honda pour revenir au niveau qui a été le sien il y a une dizaine d'années ! Et oui, mais un astéroïde est un objet, un caillou vulgaire sans prétentions, juste capable de se faire attirer par le soleil ou une planète ou un autre astéroïde, une moto c'est encore un sport humain, merveilleusement imprévisible...

Alors c'est simple, j'ai parlé des concessions au paragraphe ci-dessus, ça existe aussi en WSBK pour les constructeurs qui n'ont pas de résultats. BMW en a évidemment profité un max en 2024, et bien ! Ses ingés c'est pas des tanches diraient mes potes aviateurs. Mais cette année, les mises au point trouvées en 2024 ne sont pas admises, il faut retomber sur des critères 2023 ! Tu y crois à ça ? Peut-on vraiment faire plus dègue ? Il est très facile d'imaginer que les cinq autres constructeurs qui roulent en WSBK ont mis une pression énorme sur les mecs qui écrivent (et récrivent chaque année !) les règlements. On ne va pas jusque-là ce serait trop grave, il n'empêche que c'est tentant, sinon le législateur du WSBK doit prendre sa retraite en urgence ! Du coup une amélioration mise au point sous concessions n'est homologuée l'année suivante que si l'on est toujours sous concessions ! Bref tu as le droit de t'améliorer mais à condition de rester en mode tréteau. La négation absolue du sport... Ce serait tellement beau que face à ça, on l'a vu en MotoGP l'an dernier, les pilotes battus à l'avance terminent vraiment devant... Et paf ! mais bon, le rêve c'est pas tous les jours...