MotoGP et WSBK : Yamaha et son V4 à Sepang… BMW perd son cadre
Hier à 03:17 PM
En MotoGP on annonce une surprise aux essais très privés de Sepang (journalistes seulement au paddock, pas de photos, pas de chronos mais je me marre, ce genre de truc ça nous excite les sens comme un collier de diamants repéré par Arsène Lupin…). Finalement Dovizioso, qui bosse comme un fou avec Yamaha sur le V4, va (très probablement) rouler avec le V4. Contrairement à ce qu'annonçait Yamaha il y a encore quelques jours. Il y aura des images et des infos, entre des chronos pris à l'arrache mais précis au millième de seconde, les photos piquées à l'endroit où on voit bien les détails, plus les secrets lâchés durant les dîners, en général pilotés d'ailleurs, on n'apprend rien sur un circuit, ça se saurait… Bref on verra ça, enfin peut-être… Il est sûr que Yamaha le fera rouler en 2026, avec évidemment une grosse option sur les nouvelles réglementations techniques de 2027. Si une version est prête autant profiter des tarifs spéciaux consentis par Dorna pour aller tester loin en mode piste chaude.
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Marrant en ce moment la crème italienne de Ducati (plus Bezzecchi sur l'Aprilia) lime le bitume en Indonésie, à Mandalika ! Sur des motos de série bien sûr ! Il s'agit des pilotes VR 46 et leur héros Pecco Bagnaia. Bon, je croyais que Ducati voulait économiser un peu de sous... Il ya aussi Marini et sa Honda. Ducati claque un blé monstre en présentation (400 invités permanents !) là bien sûr c'est Marquez qui brille, mais Ducati rêve secrètement d'un nouveau titre de Pecco... Donc roulage à Mandalika, on croit rêver... Aux dernières nouvelles Rossi est prêt à tout pour que Marquez ne soit pas titré en 2025. Bagnaia a dit à Rossi qu'il se sentait mieux quand il est présent sur le stand, on verra donc beaucoup Rossi sur les GP. Ce qui manque totalement de classe, dommage pour un héros, mais entre la haine (remember 2015, à Sepang en plus !) et l'envie de rester le plus beau score du MotoGP, il y a de quoi prendre l'avion de temps en temps. Mais bien sûr on est toujours dans ce respect, mot totalement ridicule dont Ducati nous abreuve à longueur de temps.
En 2024, BMW roule avec toutes les concessions possibles et imaginables plus un pilote d'exception, le turc Toprak Razgatlioglu. Ils font donc homologuer un cadre prototype, ils sont champions du monde, et de très loin, Razga est titré en ayant raté deux épreuves pour cause de blessure. Donc, l'année suivante, 2025, ils se représentent avec le même cadre. Ils n'ont plus de concessions mais le cadre est homologué. Ils ont fait une série, la M 1000 RR, qui reprend les principes de ce cadre. Donc l'homologation reste en vigueur c'est écrit en toutes lettres dans le règlement (cela dit règlement d'une élasticité digne de Valentin le désossé, star des soirées du Moulin Rouge à l'époque peinte par Toulouse Lautrec). Mais Ducati, suivi par tous les autres constructeurs a déposé un recours, arguant que le cadre de compétition n'est pas rigoureusement le même que celui de la série. Et le directeur du WSBK Gregorio Lavilla, a gobé le truc et interdit le cadre en question ! Un vrai coup d'état, un pronunciamento en langue espagnole, celle de Dorna... Voir la totalité des constructeurs se jeter sur BMW à bras raccourcis ça oui, ça impressionne Dorna... Au fait Dorna. Les essais d'hiver du WSBK auront réussi, en passant entre les gouttes de pluie, à durer tout mis bout à bout quelques heures et les pilotes vont arriver en Australie avec très peu de roulage dans les pattes, sur un circuit qui ne pardonne rien. Bon, Razgatlioglu a fait le meilleur temps du premier jour de ces derniers essais, Lowes et sa Bimota Kawa quatre millièmes devant la BMW le lendemain. Finalement Ducati a fait tout ce foin pour rien ?
