F1 2025 : tout ce qui change pour la saison à venir
Aujourd'hui à 11:30 AM
La saison 2025 de Formule 1, la dernière sous la réglementation actuelle avant le grand bouleversement technique de 2026, introduit plusieurs ajustements visant à renforcer l’équité et la sécurité selon la FIA.
Aérodynamique et aileron flexibles en F1
L’une des principales modifications concerne la flexibilité des ailerons avant et arrière, après les polémiques sur les éléments mobiles qui ont agité la F1 en 2024. De nouveaux tests de rigidité seront appliqués pour limiter les déformations excessives.
L’aileron arrière sera soumis à des contrôles stricts dès le Grand Prix d’Australie de F1 : le plan principal ne pourra pas fléchir de plus de 6 mm sous charge, le volet supérieur sera limité à 7 mm de déplacement horizontal, et le bord de fuite ne pourra bouger que de 3 mm maximum. Tout ceci afin de mettre un terme à la polémique du mini-DRS, relancée par Red Bull après les essais hivernaux.
Concernant la déformation de l’aileron avant, les nouvelles restrictions entreront en vigueur au Grand Prix d’Espagne, permettant aux équipes de conserver leurs solutions flexibles pour les huit premières courses. Le test de charge verticale verra la tolérance de flexion réduite de 15 mm à 10 mm sous une force de 1000 Newton. Par ailleurs, les bords de fuite des ailerons ne pourront pas fléchir de plus de 3 mm (contre 5 mm auparavant).
Modifications du DRS
Pour limiter les avantages liés à la flexibilité de l’aileron arrière, le DRS ne pourra désormais fonctionner que dans deux positions fixes : ouvert ou fermé. Il sera interdit qu’un écart prédéfini (par exemple 10 mm) augmente en cours de roulage. La transition entre les deux positions devra s’effectuer en moins de 400 millisecondes, afin d’éviter toute manipulation non réglementaire.
Poids et refroidissement des pilotes
Le poids minimum des monoplaces est augmenté de 2 kg, atteignant désormais 800 kg.
Par ailleurs, en cas de chaleur excessive (température ambiante moyenne supérieure à 31°C), les pilotes de F1 pourront utiliser un système de refroidissement. Ce dispositif, fourni par la société Chillout, comprend un sous-vêtement ignifuge parcouru de 48 mètres de tubulures dans lesquelles circule un liquide réfrigérant.
Si la FIA déclare un “risque de chaleur”, le poids minimum sera automatiquement augmenté de 5 kg pour couvrir l'augmentation de la masse de l'équipement de refroidissement du pilote et de la batterie externe utilisée pour l'alimenter.
Changements sportifs en F1
Plusieurs modifications notables sont apportées au règlement sportif de la saison 2025 de F1.
- Suppression du point pour le meilleur tour : Ce point bonus disparaît, car il était souvent obtenu par des pilotes effectuant un arrêt tardif ou utilisé stratégiquement par des pilotes hors du top 10 pour influencer le championnat.
- Monaco : course à deux arrêts obligatoires : Désormais, en conditions sèches, chaque pilote devra effectuer au moins deux arrêts au Grand Prix de Monaco. Toute infraction sera sanctionnée par une pénalité de 30 secondes.
- Tour de formation et départs depuis la voie des stands : Un pilote partant des stands devra d’abord participer au tour de formation avant de revenir à la sortie des stands pour le départ.
- Abandons obligatoire pour voitures endommagées : Le directeur de course pourra ordonner à un pilote de s’arrêter s’il juge que son véhicule présente des dommages structurels dangereux.
- Suppression des restrictions sur les boîtes de vitesses : Les limitations du nombre de boîtes utilisées sur la saison sont levées, la FIA estimant que leur fiabilité est désormais suffisante.
