Comment BMW compte baisser le prix de ses voitures électriques ?
Aujourd'hui à 09:30 AM
Avec la plateforme Gen6, BMW veut réellement booster sa gamme électrique. Cette nouvelle architecture repose sur des batteries plus performantes, des moteurs optimisés et une intégration repensée. Le premier modèle à en bénéficier sera la BMW iX3. Retour en détail sur ces nouveautés et ce qu'elles apportent à la gamme électrique.
Nouvelle plateforme
BMW introduit une nouvelle génération de véhicules électriques avec la plateforme Gen6, qui sera d'abord déployée sur la prochaine BMW iX3. Cette architecture repose sur une nouvelle batterie nickel-manganèse-cobalt (NMC). Plutôt que d'utiliser des cellules carrées regroupées en modules comme dans la précédente génération, BMW a opté pour des cellules cylindriques, plus denses et plus faciles à intégrer dans le véhicule. D'après le constructeur allemand, ce choix technique apporte une nette amélioration sur plusieurs aspects. L'autonomie progresse de 30 %, l'efficacité énergétique augmente de 20 %, et les temps de charge sont réduits de 30 %. Ces évolutions s'accompagnent d'une baisse des coûts de production allant jusqu'à 50 %, grâce à une meilleur maîtrise des processus industriels, notamment avec une production réalisée en interne.
L'intégration des batteries au châssis constitue une autre évolution. Plutôt que de loger la batterie sous le plancher du véhicule, BMW a choisi de la fixer directement sur la structure du châssis. Celà apporte plusieurs avantages : une rigidité accrue, une réduction du poids global et une optimisation de l'espace intérieur. Cette configuration permet ainsi de concevoir des véhicules plus bas et plus élégants tout en soignant l'habitabilité. BMW va encore plus loin en supprimant les caissons de protection habituels des batteries, ce qui allège le poids global et optimise l'aérodynamisme des modèles futurs. En repensant entièrement la manière dont l'énergie est stockée et exploitée, la marque allemande veut rendre ses véhicules électriques plus efficients et plus attractifs.
Des moteurs optimisés
Les nouveautés ne se limitent pas à la batterie. La marque allemande a amélioré ses motorisations électriques afin d'optimiser leur consommation. La motorisation de base repose sur un moteur synchrone à excitation externe (EESM), introduit en 2018 avec la première génération de la BMW iX3. Ces moteurs sont déclinés en plusieurs versions et sont exclusivement placés sur l'essieu arrière, avec la possibilité d'en installer deux indépendamment l'un de l'autre. BMW introduit également un moteur asynchrone (ASM), plus compact et léger (70 kg), qui se positionne sur l'essieu avant. Ce moteur permet de créer des configurations variées : propulsion simple, transmission intégrale à deux moteurs, et même des versions tri- ou quadri-moteurs pour les modèles hautes performances.
Les gains d'efficacité sont notables. Lorsqu'ils sont associés en configuration à deux moteurs, les pertes d'énergie sont réduites de 40 % par rapport à la précédente génération. En parallèle, leur production coûte 20 % de moins et leur poids est réduit de 10 %, ce qui contribue à améliorer l'autonomie et le comportement dynamique des véhicules.
Précisons enfin que BMW a choisi de maintenir une architecture propulsion pour la majorité de ses modèles, jugeant cette configuration plus adaptée à la maniabilité et au plaisir de conduite. Ainsi, les futurs modèles Mini et certains BMW plus compacts éviteront les versions à un seul moteur sur l'essieu avant. Un autre aspect essentiel de cette nouvelle architecture réside dans la gestion de la production. BMW a installé des unités de fabrication sur plusieurs continents, en veillant à s'approvisionner localement en matières premières. Cette démarche vise à optimiser les chaînes d'approvisionnement et à assurer une meilleure stabilité de la production. La marque mise ainsi sur une meilleure maîtrise de ses coûts tout en limitant l'impact des fluctuations géopolitiques.
