MotoGP, KTM et sa boîte mystère à Jerez : un amortisseur de masse pour défier Ducati ?
Aujourd'hui à 07:00 AM
À Jerez pour le Grand Prix d'Espagne 2025, les regards se tournent vers la « boîte mystère » de KTM, repérée sous la queue de la RC16 d'Enea Bastianini au Qatar. Testée depuis fin 2024, cette pièce énigmatique, absente des motos de Viñales et Acosta, est au cœur des espoirs de KTM pour rattraper Ducati. Mais que cache-t-elle ? Selon Motorcycle News et posts sur X, la théorie dominante pointe un amortisseur de masse, un dispositif révolutionnaire qui pourrait changer la donne.
Elle est là, elle disparaît, puis elle revient. Elle suscite la curiosité, les spéculations… et probablement quelques sueurs froides dans les box concurrents. Depuis fin 2024, une étrange boîte fixée sous la queue des KTM RC16 fait des apparitions sporadiques, au gré des tests et des Grands Prix. Dernier exemple en date : le Grand Prix du Qatar, où seul Enea Bastianini l’utilisait. Et même si ce dispositif n'a pas encore changé la donne, c'est lui qui concentre aujourd'hui tous les espoirs de la marque autrichienne dans sa chasse à Ducati.
Ce que contient cette boîte reste officiellement classé top secret chez KTM. Mais la théorie la plus crédible évoque un amortisseur de masse : un dispositif sophistiqué destiné à absorber les vibrations et améliorer la stabilité de la moto, notamment lors des accélérations ou des changements rapides de charge.
Inspiré par la Formule 1 (où Renault l'a popularisé avant qu'il ne soit interdit), ce système a déjà fait une brève apparition en MotoGP par le biais d'Aprilia. Ducati, bien entendu, l'a porté à un niveau supérieur, comme souvent avec les innovations mécaniques.
« Viñales utilise une moto différente de la nôtre, mais je ne peux pas en dire plus car nous n’avons pas le droit de l’utiliser », a déclaré Enea Bastianini après la course de Losail. Une phrase lourde de sens, qui montre que des configurations très différentes coexistent au sein même du team Tech3-KTM.
À ce stade, les résultats sont mitigés. Visuellement, la version avec la boîte est plus massive, supprimant même l'aileron arrière au profit du volume imposant. Les autres KTM, plus épurées à l'arrière, semblent plus stables pour le moment. Pourtant, cette mystérieuse boîte pourrait être la clé pour que KTM passe un cap en matière de motricité et de constance dans les longues courses.
Pedro Acosta, KTM : « un élément avec beaucoup de potentiel »
Pedro Acosta lui-même, en présaison, avait confié qu'il y avait « un élément avec beaucoup de potentiel », sans en dire plus sur motorpasion. Tous les regards se tournent aujourd'hui vers cette boîte, dont la forme n'est plus un secret, mais dont le fonctionnement et l'efficacité restent à prouver en course réelle.
Ducati, de son côté, utilise également une boîte similaire – mais bien mieux camouflée. Ce n'est pas un hasard si les Desmosedici sont les motos les plus stables et les plus efficaces dans les phases de réaccélération. Il ne fait aucun doute que leur système d'amortisseur de masse est déjà bien rôdé, avec des effets positifs sur la gestion des pneus et la précision en sortie de virage.
Alors que KTM traverse une crise industrielle profonde, avec des arrêts de production à Mattighofen et une recherche de capitaux cruciale pour sa survie, cette boîte pourrait symboliser le tournant technique du projet RC16. Mais il faudra du temps, des pièces… et des réponses en piste.
Si KTM veut rivaliser avec Ducati en 2025, la solution ne viendra pas seulement des pilotes — mais peut-être bien de cette boîte silencieuse, massive et pleine de promesses.
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