Aston Martin desvela las principales novedades del AMR25 de Alonso
Hoy a las 01:20 PM
Aston Martin ya ha mostrado el AMR25, el monoplaza con el que Fernando Alonso afrontará la nueva temporada. Con mejoras aerodinámicas, un diseño más refinado y ajustes clave, el equipo busca dar un paso adelante respecto a 2024.
Aston Martin ha presentado el AMR25, el monoplaza con el que Fernando Alonso y Lance Stroll afrontarán la temporada 2025 de Fórmula 1.
La escudería de Silverstone ha introducido una serie de mejoras clave en aerodinámica, refrigeración y suspensión, buscando optimizar el rendimiento en todas las fases de la carrera.
Con un diseño evolucionado respecto a su predecesor, el AMR25 incorpora un alerón delantero más eficiente, pontones rediseñados y una cubierta de motor renovada, entre otras novedades.
Estas modificaciones apuntan a mejorar la estabilidad, la carga aerodinámica y la gestión del flujo de aire en cada zona del coche. A continuación, repasamos en detalle las principales novedades del nuevo monoplaza de Aston Martin.
Vista cenital del Aston Martin AMR25Las novedades del Aston Martin AMR25
Si bien Aston Martin ha publicado las primeras imágenes oficiales del Aston Martin AMR25, estas no son más que recreaciones digitales que, convenientemente, esconden elementos vitales del monoplaza.
Las primeras imágenes reales las veremos durante la mañana del lunes 24 de febrero, cuando el AMR25 debute oficialmente en el circuito de Baréin, donde completará un filming day previo a los tres días de test de pretemporada en ese mismo emplazamiento.
Estas son las novedades de las que Aston Martin ha informado, siendo varias de ellas ya visibles en las recreaciones digitales.
Alerón delantero
El alerón delantero del AMR25 representa una evolución significativa respecto al que el equipo introdujo a finales del año pasado.
Las modificaciones están centradas en mejorar la carga aerodinámica a baja velocidad, optimizar el equilibrio del monoplaza y proporcionar mayor estabilidad a los pilotos en todas las fases de la curva.
A diferencia de lo que ocurre con el alerón delantero y el morro, la recreación digital ya muestra los cambios realizados en el AMR25.Pontones
Los pontones han sido rediseñados y constituyen el cambio visual más notable en comparación con su predecesor. Con un marcado rebaje en la parte inferior, presentan un canal aerodinámico a lo largo de su superficie superior para guiar mejor el flujo de aire.
Refrigeración
El sistema de refrigeración ha sido reconfigurado con una disposición más compacta de los radiadores, adaptándose al nuevo diseño de los pontones. Estos radiadores son fundamentales para mantener la temperatura óptima del tren motriz.
Cubierta motor
La cubierta del motor incorpora una aleta de diseño afilado y dentado que se extiende desde la toma de aire hasta el alerón trasero, con el objetivo de canalizar el aire hacia la parte posterior del monoplaza.
Los pontones mantienen el concepto de 'bañera' para canalizar el flujo de la zona intermedia hacia la cara superior del difusorSuelo
El diseño del suelo ha sido revisado para mejorar la eficiencia del flujo aerodinámico bajo el coche. La nueva carrocería y los pontones complementan estos cambios, optimizando la gestión del aire tanto debajo del chasis como sobre el alerón trasero.
Suspensiones
El AMR25 emplea una suspensión de tipo push-rod en ambos ejes, con una disposición en la que el conjunto de la rueda se conecta al chasis mediante una estructura diagonal con su punto más elevado en la carrocería.
Suspensiones tipo push-rod en ambos ejes y sistema de frenos rediseñado para una mejor gestión térmica y aerodinámicaFrenos
Los conductos de freno, tanto delanteros como traseros, han sido rediseñados para mejorar la refrigeración del sistema de frenado y la gestión del flujo de aire. Su función es canalizar el aire hacia y desde el conjunto de frenos.
En el AMR25 el sistema de frenos está compuesto por pinzas Brembo y discos y pastillas de fibra de carbono de Carbone Industrie.
Alerón trasero
Además, la estabilidad del tren trasero contribuye a mejorar la entrada en curva al reducir el deslizamiento. El diseño del alerón trasero del AMR25 ha sido desarrollado con este objetivo en mente.
