Ford Bronco V6 Ecoboost 335 CV, a prueba: todoterreno de pura cepa

Hoy a las 07:00 AM

En los últimos tiempos, se ha normalizado que pasen por nuestra sección de pruebas coches con poca tradición. Hay un boom de modelos que empiezan a escribir su historia, pero cuyos orígenes no son demasiado trascendentales. Hoy tenemos un ejemplar con mucha herencia, aunque fuera de Europa. Es la primera vez que el Ford Bronco llega a nuestro país y eso es motivo de celebración. El todoterreno se postula como uno de los más interesantes y capaces de la actualidad.

El Ford Bronco podría ser considerado como el primer SUV de la firma del óvalo. Se vendieron cinco generaciones entre 1966 y 1996, aunque después fue retirado del mercado. Después de dos décadas en barbecho, han hecho un nuevo Bronco y nos alegramos de que haya llegado a Europa a pesar de que anteriores generaciones no habían llegado por estos lares. Tiene un precio de partida de 73.519 euros y quiere ponerle las cosas difíciles a rivales como el Jeep Wrangler con un punto de vista novedoso.

Exterior

Si vamos a ver su diseño, claramente se inspira en el modelo original, una corriente que está muy presente en el panorama actual. De ahí que comience con unos faros redondos enmarcados a ambos lados de una parrilla de gran tamaño. Hay unas luces diurnas en horizontal que conectan con el nombre del modelo en letras. Por encima queda un capó plano de gran altura y por debajo un paragolpes muy prominente con defensas y detalles como los enganches de remolque a la vista.

Desde el lateral alcanzamos a ver unas llantas de 17 pulgadas que tampoco parecen demasiado grandes debido a que van calzadas por neumáticos todoterreno. Como no podía ser de otra forma, todos los bajos de la carrocería van protegidos por plásticos negros y no vemos unas grandes estriberas para acceder al habitáculo.

En la parte trasera se opta por una luneta totalmente vertical y también aparecen unos pilotos traseros reconocibles por su simpleza. El portón es de apertura lateral y tiene el logo de Ford en un lado y el logotipo del caballo salvaje en el otro. Por supuesto, la rueda de repuesto va colgada del portón, un detalle de la vieja escuela.

El Ford Bronco solamente está disponible en una variante de cinco puertas en nuestro país. Tiene una longitudde 4,80 metros, una anchura de 1,94 metros y una altura de 1,96 metros; con una distancia entre ejes de 2,95 metros. Más adelante hablaremos también de los ángulos todoterreno.

Interior

El habitáculo del Ford Bronco es bastante genuino en el sentido que no se parece mucho al de otros modelos de la gama. Tiene un toque de robustez adicional que viene con detalles como los asideros, alfombrillas de goma, desagües en su piso y una tapicería que dicen que es resistente al moho. También llama la atención esa jaula de seguridad por si queremos quitar el techo, con airbag laterales integrados. Por no hablar de detalles que hacen referencia al modelo, como el logotipo en el volante o la inscripción en el lado del copiloto.

A pesar de ser un todoterreno, la tecnología es muy avanzada. Tiene el sistema multimedia SYNC 4 de Ford, que es el último de la marca y queda representado a través de una pantalla táctil de 12 pulgadas. Destaca por su facilidad de uso, por su amplia conectividad y también por funciones como los mapas con senderos topográficos.

Por otro lado, la instrumentación esdigital y tiene una pantalla de 8 pulgadas que muestra la información del ordenador de a bordo, totalmente personalizable y también una esfera analógica con la velocidad.

Tiene un toque analógico gracias a una serie de botones que llaman la atención. Los relacionados con la conducción van situados en la parte superior del salpicadero, mientras que debajo de la pantalla aparecen los dedicados a la climatización. Aunque no sea un diseño tan limpio como otros más digitalizados, lo cierto es que es más práctico. La calidad no corresponde del todo con un vehículo de su precio, pues hay bastantes plásticos duros, pero el efecto de robustez es envidiable.

El espacio interior es generoso en el Ford Bronco como ya vimos en las plazas delanteras. Cuando llegamos a la segunda fila, la verdad es que el espacio no es tan destacado como podríamos esperar de un coche de sus dimensiones. Hay bastante hueco para la cabeza y para las piernas, pero tampoco sobresale. Además, peca de una anchura insuficiente para llevar a cinco pasajeros, con un asiento central carente de forma y surcado por un prominente túnel de transmisión.

Maletero

Con el Ford Bronco vemos un maletero aprovechable con 562 litros que tiene una peculiaridad respecto a otros de vehículos más convencionales. Tiene una puerta que se abre hacia un lado, así que no podremos aparcar muy cerca de la pared. Una vez abierta, tendríamos también que subir la luneta, algo que no puede hacerse de forma independiente. En todo caso, vemos una boca de carga ejemplar y piso enrasado que hace que sea muy fácil cargarlo.

En este maletero no faltan iluminación, ganchos para fijar la carga o tomas de 12 V. También es útil que el material que los cubre sea resistente y que haya alfombrillas reversibles de goma. En el Bronco cabe la posibilidad de abatir los asientos traseros para dejar una capacidad máxima de 1.804 litros.

Motor

Ya hablamos de la muerte del diésel en este tipo de modelos. De hecho, en el Ford Bronco solamente hay disponible una mecánica de gasolina sin electrificar. Se trata del V6 EcoBoost de 2.7 litros, un motor biturbo que va ligado a una transmisión automática de diez velocidades.

Tiene una potencia de 335 CV y 563 Nm de par, lo que podríamos considerar que está algo por encima de la media de los ejemplares de este tipo. Sorprende que haya opción a cuatro cilindros, que es el tipo de mecánica más repetida y que aparece en otros mercados.

Comportamiento

Ya a los mandos del Ford Bronco, decir que solamente tiene la opción del 2.7 EcoBoost, que es un acierto. Desestiman el diésel, pero también el bloque de cuatro cilindros que está disponible en otros países. De esa forma, ofrecen un nivel de potencia bastante elevado y la transmisión automática de diez velocidades.

Es una pena que no vaya a llegar la variante Raptor con mecánica V8, pero en este ejemplar vemos un refinamiento muy elevado y la suavidad de la caja automática es envidiable. La respuesta es contundente desde bajas vueltas y el sonido la verdad es que encandila a cualquier seguidor del mundillo y de los motores grandes.

Los números de estos coches no son lo más importante, pero siempre han de ser tenidos en cuenta. El Ford Bronco 2.7 EcoBoost de 335 CV tiene una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos en la versión Outer Banks y de 7,2 segundos en la Badlands, siendo la velocidad máxima de 161 km/h en ambos casos.

En este caso, tiene un sistema de tracción total con nombre propio. Llamado GOAT haciendo referencia a Goes Over Any Terrain, consta de hasta siete modos de conducción para adaptar su comportamiento fuera del asfalto. Se puede elegir entre Normal, Eco, Sport y Resbaladizo de serie; sumando los Barro/Arena y Baja en el Badlands. Se permite también seleccionar la tracción con los 2H, 4H y 4L; sumando un 4A. La reductora de serie tiene una relación de 2,72:1, pero en el Badlands se llega hasta los 3,06:1 y se suma un bloqueo para el eje delantero y la desconexión de la estabilizadora.

Y si vamos a comportamiento fuera del asfalro, lo cierto es que este ejemplar presume de una buenas cotas. El Ford Bronco presenta una altura libre al suelo de hasta 26,1 cm, con una capacidad de vadeo de 80 cm. Además, el ángulo de aproximación puede ser de hasta 40,6º, el ventral de 23,6º y el de salida de 33,3º en el caso del Badlands que probamos.

El Ford Bronco está muy preparado para la conducción off-road. Eso se debe a que nuestra unidad tiene ejes Dana e incluso amortiguadores Bilstein gracias a llevar la versión Badlands. Otro punto diferencial que es clave para salir fuera del asfalto son los neumáticos todoterreno de BF Goodrich, que le permiten hacer todo tipo de peripecias por el campo. Eso sí, para asfalto mejor otras gomas, sobre todo en tiempo lluvioso…

Por otro lado, decir que aunque estemos con el Badlands, tampoco se comporta mal en asfalto. La suspensión muy bien ajusta y el confort es elevado, aunque los consumos no acompañan. El motor V6 y el resto de características hacen que se acerque a los 14 litros de media, un consumo bastante elevado, pero comprensible teniendo en cuenta sus características.

Opinión coches.com

Ahora parece que todo el mundo sabe hacer coches. Con el auge de los eléctricos ha habido muchas marcas nuevas que han conseguido hacer vehículos que son bastante potables. Sin embargo, para hacer un buen todoterreno hace falta tradición y experiencia. Por eso apenas vemos un puñado de modelos como el Mercedes Clase G, el Land Rover Defender o el Toyota Land Cruiser junto a estos dos que hemos estado poniendo a prueba.

El Ford Bronco sería uno de los mejores por relación calidad/precio, pues son más asequibles que los rivales de corte premium y tienen capacidades similares. Me gusta ese aura de exclusividad debido a que es la primera vez que llega a Europa, que sea un poco más capaz fuera del asfalto y también que el precio base sea inferior al de algunos rivales directos.

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