¿Realidad o marketing? El 'super híbrido' de ZEEKR promete revolucionar la eficiencia, pero (por ahora) no será en Europa
Ayer a las 07:00 AM
Los primeros coches eléctricos de ZEEKR deberían de haber inundado las carreteras europeas desde poco antes de finales de año, pero no ja sido así. Muy en el fondo, la marca china sabía que era una apuesta muy arriesgada incursionar sólo con coches eléctricos, por lo que lo hará con PHEV y más de 2.000 km de autonomía.
China sigue mandando de puertas para adentro y para afuera. La marca más generalista con la que Geely pretendía sembrar el pánico entre las europeas con sus eléctricos no ha cumplido su palabra de inundar las carreteras del continente antes de 2025. La industria vive unos momentos demasiado convulsos como para ceñirse a una declaración de intenciones que puede desencadenar la ruina de una marca.
Es lo que han visto los de ZEEKR, que han decidido ajustarse a las nuevas condiciones del mercado mundial, anunciando el próximo lanzamiento de un nuevo eléctrico y dos híbridos enchufables en China, pero que también tiene intención de traer al continente europeo.
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Este trío de novedades serán presentadas en la próxima edición del Salón del Automóvil de Shanghái y cuyo lanzamiento está previsto en el gigante asiático, para finales de año. En Europa, se demorarán unos meses más esperándose su llegada en el transcurso de 2026.
Según la fuente china, ZEEKR guarda secreto de las especificaciones técnicas de su novedosa tecnología híbrida enchufable. Andy An, presidente del grupo Geely, la ha bautizado como «un super híbrido que combina las ventajas de un vehículo totalmente eléctrico y de un PHEV, apuntando a un bajo consumo de energía en las carreteras y, al mismo tiempo, brinda una experiencia de conducción totalmente eléctrica sin inconvenientes».
El sistema «Super Hybrid» es, según dicen fuentes asiáticas, una variante del antiguo esquema «NordThor EM-i», optimizada para ofrecer un menor consumo de combustible del motor térmico y una batería con un mayor poder energético.
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El motor de combustión es un 1.5 litros que, sin turbo ofrece 110 CV y 160 CV con turbo, puede funcionar tanto con gasolina como con metanol, y está asociado a dos motores eléctricos además de a una batería con dos niveles de capacidad, con la que puede llegar hasta los 150 kilómetros en modo eléctrico. Una tecnología que no es tan desconocida porque ha sido desarrollada por HORSE, la nueva empresa de motores.
Los de Geely se atreven a señalar que su nuevo sistema híbrido supera al DM 5.0 de BYD, ofreciendo un consumo medio de combustible de 2,67 l/100 km y una autonomía máxima de nada menos que 2.390 kilómetros, sin repostar. Una cifra realmente abrumadora pero declarada para China. Porque, para Europa, de esta cifra -sin repostar- puede quedarse «en el camino» hasta un 60 por ciento, si no más.
