Moto hybride : après Kawasaki, Yamaha aussi, mais en mieux avec la FZ-S Hybrid !
01/28/2025 11:36 AM
En Inde il y a quelques temps, Yamaha a étonné le monde motocycliste avec un scooter ! Et oui, avec ce petit modèle Ray ZR Hybrid, un compact 125 cm3 thermique (8,2 ch et 10,3 Nm) doté de la technologie SMG mise au point par Yamaha. Le concept est simple et à priori efficace : le Smart Motor Generator (SMG) électrique vient épauler le bloc thermique sur les grosses accélérations, conférant une sorte de boost des plus appréciés à l'heure de dépasser par exemple. Malheureusement pour nous, si le Ray ZR est bien rentré dans la gamme Yamaha France l'année dernière, son SMG lui n'a pas franchit les portes de l'Europe. Espérons maintenant que ce ne soit pas le cas sur la dernière nouveauté de la marque, la nouvelle moto FZ-S Hybrid présentée en Inde au Bharat Mobility Expo 2025 et qui exploite la même techno.
Sa base, c'est son monocylindre de 149 cm3 refroidit par air, un petit berlingue qui développe 12.4 chevaux et 13.3 Nm de couple. Sur cette base l'hybridation est apportée par le SMG, qui offrirait un gain en performances sans que la consommation en carburant, ni les émissions en gaz polluants, n'explosent. Yamaha annonce du coup une conso de 2,2 l/100 km, qui pourrait même être encore plus basse avec une version européenne limitée à la cylindrée 125 cm3. Dans le même esprit de réduire l'empreinte environnementale de cette moto, Yamaha l'a équipé de son système stop/start qui éteint le moteur lorsque la moto est arrêté, et relance la mécanique automatiquement dès que la poignée droite est sollicitée.
Pour le reste, on trouve sur cette FZ-S Hybrid une instrumentation TFT connectée en Bluetooth, un ABS et l'antipatinage. Autre avantage de ce système, le poids encore contenu à 136 kg TPF pour cette moto qui dispose d'un réservoir de carburant 13 litres. Vendu au tarif de 1500 $ sur le marché indien, l'équipement comprend une fourche avant télescopique de 41 mm et un mono-amortisseur réglable en précharge sur 7 niveaux à l'arrière, des freins à disque de 282 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière. Les jantes en alliage de 17 pouces sont enveloppées de pneus tubeless avec une section de 100 mm à l'avant et de 140 mm à l'arrière. La hauteur de selle de 790 mm la rend accessible aux personnes de tous horizons, tandis que la garde au sol de 165 mm est parfaite pour assurer une certaines polyvalence.
À la rédaction on trouve que ce système est plus intéressant que chez Kawasaki, qui a produit les modèles Z7 Hybrid et Ninja 7 Hybrid, où le moteur électrique peut fonctionner seul à un moment. Pas de cela ici, l'hybridation sert juste à donner une augmentation de couple temporaire, parfaite sur les petites cylindrées de moins en moins performantes avec le développement des normes. Maintenant, on aimerait bien voir ce que cela donne sur une moyenne cylindrée !
