Suzuki se lance (enfin) dans le scooter électrique avec l'e-Address
02/10/2025 09:17 AM
L'e-Address est basé sur l'Address 125, un scooter thermique bien connu du marché européen. Pour sa conversion électrique, Suzuki a opté pour un moteur de 5,4 ch (4 kW) et 15 Nm de couple (équivalent 50cc), alimenté par une batterie lithium fer phosphate (LFP) de 3,07 kWh. L'autonomie annoncée est de 87 km, avec une recharge complète en 6h40 sur une prise classique.
Si la technologie LFP est connue pour sa meilleure longévité et sa sécurité accrue par rapport aux batteries lithium-ion classiques, elle présente aussi un inconvénient majeur : une densité énergétique plus faible. Résultat, l'e-Address offre une autonomie et des performances relativement limitées face à des concurrents déjà bien établis comme le Yamaha Neo's.
Autre point qui pourrait freiner certains acheteurs : la batterie est fixe, contrairement à d'autres modèles comme le Honda EM1 e: ou les scooters Gogoro, qui misent sur des batteries interchangeables facilitant le rechargement en ville.
Côté équipement, l'e-Address se distingue par un écran TFTcouleur de 4,2 pouces avec connectivité smartphone et navigation fléchée, une clé sans contact. Plus surprenant, un mode marche arrière équipe le scooter, une fonction encore rare sur les scooters électriques, mais est-ce vraiment utile pour un 2 roues de 120kg ? Il intègre également un système de freinage régénératif pour optimiser l'autonomie.
Le scooter dispose de trois modes de conduite :
- Eco : favorise l'autonomie en limitant la puissance.
- Mode A : augmente le freinage régénératif donc plus de frein moteur.
- Mode B : simule la conduite d'un scooter thermique soit moins de frein moteur.
L'e-Address repose sur un cadre classique, une fourche télescopique à l'avant et un amortisseur arrière à bras oscillant. Son poids de 122 kg et sa hauteur de selle de 765 mm en font un modèle très accessible pour les petits gabarits.
Niveau freinage, il se contente d'un disque à l'avant et d'un tambour à l'arrière.
L'e-Address sera d'abord commercialisé en Inde dès avril 2025 avant d'arriver en Europe d'ici fin 2025. Suzuki a annoncé vouloir proposer huit modèles électriques d'ici 2030, et ce premier pas montre que la marque commence à s'engager dans l'électrification. Mais face à la concurrence déjà bien installée et le marché de l'électrique qui a du mal à s'imposer, Suzuki va devoir faire plus que ça pour convaincre.
