Autoroutes : quelle voiture électrique peut aller le plus loin en hiver ?

Aujourd'hui à 07:00 AM

Les voitures électriques d'aujourd'hui annoncent des autonomies assez impressionnantes, mais comment se comportent-elles réellement lors de trajets longs sur autoroute ? L'ADAC a testé 25 modèles en conditions hivernales entre Munich et Berlin pour vérifier leur autonomie réelle et leur capacité à se recharger rapidement. Laquelle est capable d'enquiller le plus de kilomètres en une seule charge ? On vous dit tout dans cet article.

Entre ce qui est annoncé et la réalité, il y a un monde

Les véhicules électriques sont désormais des incontournables du marché, et les fabricants ne cessent de vanter des autonomies toujours plus élevées. L'autonomie annoncée, généralement entre 500 et 700 km pour les modèles haut de gamme, provient des tests réalisés selon le cycle WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). Ce cycle est conçu pour mesurer les performances des voitures dans des conditions idéales, c'est-à-dire, à températures modérées et en optant pour une conduite mixte (urbaines et extra-urbaines) à des vitesses modérées. Cependant, ces données ont leurs limites, surtout quand il s'agit de simuler des trajets longs sur autoroute. Il est aussi important de tenir compte des conditions climatiques, car en effet par températures froides, l'efficacité de la batterie diminue. Les constructeurs ne tiennent généralement pas compte de ces facteurs, ce qui peut induire les consommateurs en erreur quant à la véritable portée de leurs véhicules électriques lors de longs trajets…

Pour vérifier l'autonomie réelle des véhicules électriques, l'ADAC a mené un test sur 25 modèles différents. L'objectif était de simuler un trajet long entre Munich et Berlin, soit environ 582 kilomètres via l'autoroute A9, dans des conditions réelles de circulation et de topographie. Les ingénieurs de l'ADAC ont utilisé un banc d'essai en laboratoire pour réaliser cette simulation. Ce test visait à éliminer les facteurs extérieurs comme la météo, le trafic ou les variations de style de conduite, permettant ainsi une évaluation objective et identique pour tous les modèles. La vitesse de référence choisie était de 130 km/h, avec une moyenne de 111 km/h pendant les 5 heures et 15 minutes que dure le trajet. Ainsi, les voitures ont été évaluées non seulement sur leur capacité à parcourir cette distance sans recharger, mais aussi sur leur consommation d'énergie à grande vitesse, un facteur déterminant sur de longues distances.

L'EQS brille comme une étoile

Parmi les 25 véhicules testés, la Mercedes EQS a été la seule à réussir l'épreuve sans avoir à s'arrêter pour recharger. Avec une autonomie de 600 kilomètres, la Mercedes EQS a parcouru le trajet complet sans perdre son souffle, bien que l'autonomie restante dans sa batterie de 118 kWh à l'arrivée n'ait été que de 18 kilomètres. En d'autres termes, la voiture a frôlé la panne sèche, et un arrêt en cours de route aurait été prudent pour éviter toute déconvenue. En revanche, plusieurs autres modèles ont dû s'arrêter une fois pour recharger, notamment la Lucid Air et la Porsche Taycan, qui ont montré de bonnes performances mais ont dû se recharger avant d'atteindre leur destination. D'autres voitures électriques, comme la Cupra Born, ont eu besoin de deux voire trois arrêts en cours de route pour finir leur parcours. L'un des principaux enseignements du test réside dans l'écart significatif entre les données du cycle WLTP et les résultats réels sur autoroute. Pour 18 des modèles testés, la consommation d'énergie était jusqu'à 50 % supérieure à celle promise par les constructeurs. Ce chiffre grimpe même à 80 % pour certains véhicules comme la Volvo EC40, la MG4 et la Ford Capri.

Au-delà de l'autonomie, un autre facteur clé pour les trajets longue distance est la capacité de recharge rapide des véhicules. L'ADAC a également mesuré la vitesse de charge des batteries. En effet, la capacité d'une voiture à se recharger rapidement à une borne de recharge rapide peut réduire considérablement le temps de trajet global. A ce jeu-là, la Porsche Taycan s'est imposée comme championne de la recharge rapide, atteignant une puissance de charge moyenne de 271 kW. En 20 minutes, la Taycan peut récupérer jusqu'à 370 kilomètres d'autonomie. À titre de comparaison, l'Ora 07 n'a atteint qu'une puissance de charge de 81 kW, avec un temps d'arrêt beaucoup plus long pour un gain d'autonomie limité à seulement 104 kilomètres. Cela illustre l'importance de la vitesse de charge dans la compétitivité des voitures électriques sur les trajets longs. Un véhicule à l'autonomie élevée mais à la charge lente sera contraint de multiplier les arrêts, tandis qu'un modèle avec une charge rapide pourra repartir plus tôt. Ce test a aussi révélé qu'il existe des modèles plus abordables que la championne de la catégorie et qui peuvent faire de longs trajets. Les Volkswagen ID.7 et Tesla Model 3, classés respectivement 4e et 5e, offrent une très bonne autonomie et une faible consommation. Ces véhicules prouvent qu'il est possible de trouver des voitures électriques adaptées aux longs trajets sans devoir débourser une somme à six chiffres.