Parlons MotoGP : KTM n'est pas au mieux de sa forme

Hier à 03:30 PM

Il est impossible de tirer quelconque conclusion après un week-end de course, nous serons tous d'accord là-dessus. Cependant, je voulais aujourd'hui attirer votre attention sur KTM, le constructeur qui a animé l'hiver pour de mauvaises raisons, afin que nous discutions de sa forme du moment. J'ai été assez déçu de leur prestation à Buriram, et ce, même si trois des quatre pilotes de la firme venaient de faire leurs débuts dans une nouvelle équipe.

Loin d'Aprilia

Avant de me pencher sur les résultats des quatre fantastiques, je désirais souligner l'écart assez alarmant qui séparait KTM d'Aprilia en Thaïlande. Ducati n'a jamais été la compétition d’une des deux marques, qui se battent, depuis plusieurs années maintenant, pour la place de n°2. Aprilia a sans doute moins de moyens – en tout cas une écurie satellite largement moins performante –, mais sort gagnant de tous les affrontements récents au vu du contexte – sauf 2023, d'après moi. Ceci dit, il est essentiel de noter que, depuis la mi-saison 2024, Aprilia n'était plus dans le coup alors que Pedro Acosta, chez GasGas Tech3, chatouillait parfois les officiels Ducati. J'attendais donc de voir comment cela allait se traduire lors du premier Grand Prix, et impossible de se réjouir du résultat.

Ai Ogura et Marco Bezzecchi ont été très impressionnants, alors que Buriram est historiquement moins favorable à la RS-GP qu'à la RC16 : Brad Binder avait joué la victoire jusque dans les ultimes instants en 2023, et Miguel Oliveira s'y était imposé en 2022, sous la pluie. Les meilleurs résultats d'une Aprilia en Grand Prix étaient deux septièmes places à mettre au crédit de Maverick Vinales (2022 et 2024) ; Bezzecchi et Ogura ont fait mieux pour leur première course sous le auvent de Noale. KTM a de quoi s'inquiéter, donc, et ce, sans même évoquer l'absence de Jorge Martin pour l'instant.

Pedro Acosta, encore le meilleur

D'après moi, Acosta était le meilleur pilote KTM en 2024. Sa promotion dans l'équipe officielle lui donne plus de poids et sa personnalité ne fait que s'affirmer comme nous l'avons étudié il y a quelques jours. J'aime bien cette évolution, et je pense qu'elle va dans le bon sens. Il était septième en Q2, première KTM, et vraiment pas loin de la première ligne. Première RC16 à l'arrivée en Sprint également, au sixième rang cette fois : du très grand pilotage, avec quelques dépassements bien sentis. Brad Binder prend trois secondes dans la vue sur treize tours, ça pique, mais c'est logique au vu de la saison passée.

Ensuite, le dimanche, une chute de l'avant dans le premier virage lui fit perdre tout espoir. Je m'excuse d'avance, car vous pourriez me reprocher d'être partial, mais je n'ai pas de problème à ce qu'il tombe. Acosta est un battant, qui n'est de toute façon pas en mesure de jouer le titre mondial cette saison. Quel est son but ? Être régulier, mais invisible comme Binder en 2022 et 2024 ? Sans doute pas, il veut marquer l'histoire. Et pour ça, il faut tomber. Mon discours changera s'il chute trop souvent, car il ne faut pas que cela pèse sur le bilan comptable de l'équipe. Mais pour une première course dans ces conditions, c'est bénin.

The results are in 🗳️

🦈 @37_pedroacosta's move on @BradBinder_33 wins Best Overtake of the #ThaiGP 🇹🇭 pic.twitter.com/KcmEL6jaay

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) March 4, 2025

Brad Binder, mauvais signe ?

Tout le monde l'a oublié, mais Brad Binder avait débuté la saison 2024 avec deux deuxièmes places au Qatar. Puis, on ne l'a plus jamais revu sur un podium, en Sprint ou en Grand Prix. Son GP de Thaïlande était honnête, mais là encore, trop discret, surtout le samedi. Il ne s'élançait que 14e, loin, trop loin, mais il y a deux ans, ce n'était pas grave ! Le problème, c'est que Binder ne semble plus capable de créer la surprise dans les premiers tours, de remonter tout le peloton et de nous faire oublier son principal point faible : la vitesse sur un tour.

Le Sud-Africain était huitième du Sprint et du GP, pour lequel il avait pour ordre de ne pas pousser afin de conserver ses pneumatiques. Les RC16 ont souffert de la dégradation : les plus optimistes d'entre nous diront qu'il a joué intelligemment. De fait, il rapporte plus de points qu'Acosta. Je suis désolé de devoir me remémorer avec nostalgie son Grand Prix de Thaïlande en 2023 et de me demander où est passé ce pilote. Est-ce la KTM qui lui échappe ? Pourtant, Beirer a affirmé que ce millésime 2025 était dessiné pour lui. Enfin, nous verrons cela en Argentine, où il nous avait gratifiés d'un véritable exploit en Sprint il y a deux ans. Brad, s'il te plaît, reviens.

Vinales n'étonne personne

Celui qui nous a appris à ne pas nous fier aux tests hivernaux n'a pas réussi sa première. Pour lui comme pour Bastianini, toute conclusion hâtive serait inutile. Simplement, je voulais dire que je n'étais pas si inquiet que ça pour Vinales, car il était seizième hier, mais demain, dans de bonnes conditions, il pourrait se retrouver haut dans le top 10. Selon Marco Bezzecchi, ce pilote est capable, le temps d'un week-end, d'évoluer sur une autre planète. Il ne faut surtout pas l'enterrer, car jusqu'à maintenant, quoi qu'on en dise, il s'est toujours relevé et a gagné partout où il est passé.

Bravo Enea !

Contrairement au résultat de Vinales, celui de « Bestia » m'a beaucoup étonné ! On le croyait en difficulté cet hiver, et pourtant, il a été tout à fait solide. Il partait 20e, d'accord, et n'a fini que 18e du Sprint. Le troisième jour, en revanche, ce n'était plus le même homme ! Neuvième à l'arrivée, et dans la roue de Brad Binder, s'il vous plaît. Entre le samedi et le dimanche, il a totalement changé d'approche, décidant de ne plus se battre avec la RC16. Il y a de quoi espérer, car s'il met à profit son don pour conserver les pneumatiques alors que la KTM s'avère gourmande en gomme, il pourrait grimper dans la hiérarchie.

Je suis curieux de savoir ce que vous avez pensé du premier week-end de KTM à Buriram. Dites-le-moi en commentaires !

Photo de couverture : KTM

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