El director de operaciones de Aston Martin revela qué falló en el sistema de frenos de Alonso: "Se estaban calentando mucho"
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Ayer a las 01:28 PM
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Fernando Alonso no ha comenzado nada bien la temporada de Fórmula 1. No ha sido capaz de terminar ninguna de las dos carreras que se han disputado hasta ahora. En el Gran Premio de China, el asturiano tuvo un fallo en los frenos cuando solo se habían transcurrido cuatro vueltas de las 56. En ese momento, el piloto redujo la velocidad porque su coche estaba sacando humo debido a la alta temperatura de los frenos.
El bicampeón del mundo avisó de que su monoplaza no frenaba y tuvo que terminar su carrera yéndose al garaje. "Pisé el freno en la curva uno, y el pedal se fue al fondo sin ningún tipo de frenada. Menos mal que es una curva muy larga e ibas frenando poco a poco con las marchas con el freno motor. Si llega a pasar en la trece o catorce, me llevo por delante a cinco o seis coches. Dentro de lo que cabe, hemos tenido suerte de no tener un accidente o algo", explicaba el asturiano.
"Hay que entender qué pasó y la siguiente es un triplete, ojalá veamos la bandera a cuadros por primera vez este año", comentó Alonso. Era sorprendente ese fallo mecánico en una primera vuelta, en tiempos de fiabilidad extrema en la Fórmula 1.
Alonso abandonó por un sobrecalentamiento extremo en los frenos después de una vuelta, el origen puede ser un error en el montaje o el taponamiento de los conductos de refrigeración.
El motivo del fallo ya ha sido revelado por Mike Crack, director de operaciones del equipo y el máximo responsable de Aston Martin ante la ausencia de Cowell. Crack pudo hablar con AS: “Vimos muy pronto que a mitad de la primera vuelta los frenos se estaban calentando mucho en el tráfico. Hay que analizar si había un bloqueo. No es que la fiabilidad sea una preocupación, pero podemos hacer un mejor trabajo. Hay que anticipar los problemas que pueden llegar, si va a hacer calor tienes que escoger la refrigeración adecuada. El ‘deployment’ (que falló el sábado) se trabaja con nuestro socio (Mercedes). Pero tenemos que mejorar, hay que anticiparse, no vale el ensayo-error”.
