Millones de bicicletas eléctricas las usan, pero los chinos quieren acabar con ellas por ser "peligrosas"
Hoy a las 12:00 PM
China no solo es el mayor fabricante de coches eléctricos, también de las cada vez más populares eBikes o bicicletas eléctricas. Sin embargo, ahora el gobierno del gigante asiático está promoviendo un 'Plan Renove' masivo para retirar aquellas con baterías de litio.
Quizás no lo sabías, pero además de ser el mayor productor de vehículos enchufables del mundo, China tiene en su haber también otro 'título' más (entre muchos otros). El gigante asiático es también el lugar donde más bicicletas eléctricas se fabrican y se venden.
Para que te hagas a una idea, en 2023 se fabricaron allí 42,28 millones de eBikes, casi como la población española al completo. Según datos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China, por las calles de sus innumerables ciudades circulan más de 350 millones de bicicletas eléctricas.
Y quizás no lo recuerdas, pero en 2019 Europa impuso unos aranceles a la llegada masiva de estas bicicletas eléctricas por sospechar que los fabricantes chinos se beneficiaban de ayudas estatales para vender sus eBikes aquí a precios bajísimos. Te suena, ¿verdad?
Ahora, en China están realizando un importante y masivo movimiento contra sus propias bicicletas eléctricas, pero no todas. Os lo explicamos.
El concepto de eBike en China difiere del nuestro aquí en Europa.China quiere volver a este tipo de eBikes
El nuevo objetivo del gobierno chino es el de eliminar progresivamente de sus calles las bicicletas eléctricas que montan baterías de iones de litio. Las recientes preocupaciones por las fallas de seguridad en este tipo de baterías han impulsado al Ministerio de Comercio de China a tomar una decisión.
Para reducir los riesgos de seguridad asociados a los incendios en estas baterías de iones de litio, el gobierno chino ofrecerá ayudas públicas a los ciudadanos que renueven sus eBikes por otras que cuenten con baterías selladas de plomo-ácido, las SLA.
Un movimiento que se produce a la inversa, ya que en los últimos años la tecnología de baterías de litio estaba reemplazando a las 'antiguas' baterías de plomo-ácido AGM (Absorbed Glass Mat). Sin embargo, los incendios y explosiones producidas en las baterías de litio han sembrado dudas. Que se lo digan a los coreanos, en su caso más preocupados por los incendios en baterías de los coches eléctricos.
Hay que decir que en China el concepto de bicicleta eléctrica es ligeramente distinto al nuestro, ya que allí también se comercializan bajo el concepto de eBikes unos vehículos de dos ruedas más parecidos a scooters eléctricos. Eso sí, estos deben incorporar pedales y no pueden superar los 25 km/h si quieren esa categoría.
El uso y compra de bicicletas eléctricas en China es enorme.Cómo son las baterías SLA
A diferencia de las baterías de iones de litio, las baterías de plomo-ácido selladas ofrecen unos mayores índices de seguridad y son menos propensas a sufrir incendios; son también más baratas y reciclables. En cambio, tienen una densidad energética y vida útil menor, son más pesadas y ofrecen menos autonomía.
El movimiento del Ministerio de Comercio de China está alentando a los gobiernos locales del país a acelerar los trámites para ofrecer estas ayudas para el intercambio de eBikes, de forma que se retiren de las calles las bicicletas 'menos seguras', se potencie su reciclaje y, a la vez, se fomente el sector de la bicicleta eléctrica. Ya el año pasado los subsidios ayudaron a renovar más de 1,38 millones de bicicletas eléctricas en China.
Las ventas de China ensombrecen al resto del mundo, el 2024 supondrá un antes y un después en la historia del automóvilLeer noticiaNo obstante, otra tecnología puede imponerse con el paso del tiempo, con la que ofrece Yadea con sus baterías de iones de sodio, que aúna las ventajas de las baterías SLA con las de litio, ofreciendo mayores densidades energéticas y, a la vez, una mayor seguridad. Sin embargo, estas todavía siguen siendo caras de producir.
